小米汽车周销量跌至2100辆，引发外界对雷军营销策略与品牌长期前景的讨论。尽管雷军凭借个人IP和互联网式营销成功点燃了市场首波热度，但汽车行业的竞争远非手机或日用百货可比。

一方面，汽车作为大宗消费品，消费者决策周期更长，更注重安全、续航及长期服务保障，这些需要时间积累口碑，而非单靠营销就能快速突破。另一方面，新能源汽车市场已进入红海阶段，小米入局虽带来新鲜感，但面对特斯拉、比亚迪及一众新势力的成熟产品和价格战，维持销量增长面临巨大挑战。

与此如果把视线转向看似不相关的“二手日用百货销售”，或许能从中得到启发。二手市场讲究的是性价比、实用性和循环价值，这与汽车消费中理性决策的趋势不谋而合——消费者越来越精明，不再轻易为营销光环买单。

因此，小米汽车销量的短期波动，并非营销失灵，而是市场从热度期转入沉淀期的正常表现。小米需在营销之外，加速技术迭代、优化服务体系，并真正理解汽车消费的长期主义逻辑。毕竟，车不是快消品，它的价值，需要时间在路上证明。